Hoe meet je metaalmoeheid?

Metaalmoeheid kan worden herkend aan de vervorming van metaal. Deze vervorming kan op verschillende manieren plaatsvinden. Zo kunnen delen van een constructie doorbuigen of gaan scheuren. De manier waarop de vervorming plaatsvind is afhankelijk van het soort metaal of de legering.

Wat zijn Vermoeiingsscheuren?

Wat zijn vermoeiingsscheuren? In veel toepassingen is vermoeiing één van de voornaamste oorzaken van degradatie van al dan niet gelaste componenten naast corrosie, overbelasting en slijtage. Wisselende belasting en trillingen komen voor in: nagenoeg elke tak van machinebouw (landbouwmachines, rolbruggen, kranen, etc.)

Wat is de Vermoeiingsgrens?

Vermoeiing treedt vaak op in metalen. Het wordt dan meestal metaalmoeheid genoemd. Sommige materialen hebben een maximaal spanningsniveau waarbij nooit vermoeiing optreedt indien de wisselende spanning zich eronder bevindt (bijvoorbeeld staal en titanium). Deze spanning heet de vermoeiingsgrens.

Wat is een wisselende belasting?

Metalen en andere materialen kunne door een wisselende belasting vermoeien. Dit houdt in dat de mechanische sterkte van het materiaal afneemt en het materiaal uiteindelijk zal breken wanneer men de belasting niet wegneemt.

Wat is Spanningsamplitude?

De alternerende spanning Sa is de mate waarin de spanning afwijkt van de gemiddelde spanning. Het wordt ook wel de spanningsamplitude genoemd.

Wat is het gevaar van Vermoeiingsscheuren?

Er vormen zich dan kleine vermoeiingsscheurtjes die tijdens elke belastingswisseling weer een stukje verder groeien. Tijdens inspecties moeten dit soort scheurtjes gevonden worden voordat een kritieke situatie onstaat. Als een scheur te lang wordt, kan de romp exploderen als een ballon.

Wat is een Vermoeiingsbreuk?

De vermoeiingsbreuk is gevolg van een kritische spanning ergens in het materiaal. De breuk begint als een microscopisch scheurtje en groeit ‘sluipend’ uit naar macroscopische afmetingen in het metaal dat onderhevig is aan wisselende belastingen.

Hoe ontstaat een brosse breuk?

Een brosse breuk wordt meestal veroorzaakt door belastingpieken, lage temperaturen en restspanningen. Ook hoge treksnelheden zorgen voor bros gedrag. Omdat het materiaal niet plastisch kan vervormen, kan een kleine scheur of indeuking direct voor een volledige breuk zorgen.

Wie heeft glare ontwikkeld?

Glare (oftewel GLAss REinforced aluminum) is een composietmateriaal uitgevonden door de Delftse hoogleraar prof.ir. Boud Vogelesang en dr. Geert Roebroeks. Het wordt onder meer door Fokker gebruikt in vliegtuigrompen van Airbus-toestellen.

Welk vliegtuig wordt voor een groot deel van glare gemaakt?

Glare is ontwikkeld aan de Technische Universiteit Delft bij de faculteit Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek vanaf 1993. Het materiaal is gekozen voor een groot stuk van de romp van de A380 omdat het een erg vermoeiingsresistent materiaal is.